Les équipes d'ingénieurs d'Aston Martin ont transféré des technologies spécifiques à la Formule 1 dans le programme de développement de la Valhalla, en mettant en œuvre des solutions techniques directement issues de leur division de course. Leurs méthodologies vont au-delà des mesures de performance de base, englobant l'ingénierie structurelle, l'optimisation aérodynamique et les systèmes de contrôle dynamique qui définissent les capacités du véhicule.
Développement d'un simulateur de Formule 1
Le processus de développement de la Valhalla s'éloigne des méthodes traditionnelles d'essai des supervoitures. L'équipe d'ingénieurs d'Aston Martin a réalisé 90 % des caractéristiques dynamiques et des réglages du véhicule dans des simulateurs avancés avant que les prototypes physiques ne prennent la route. Les pilotes de Formule 1 Lance Stroll et Fernando Alonso ont participé directement au développement, en poussant la voiture virtuelle à ses limites et en l'aidant à calibrer ses réactions. Cette approche permet d'affiner rapidement les caractéristiques de maniabilité dans d'innombrables scénarios, sans les contraintes de temps et de ressources des essais physiques.
Construction avancée en fibre de carbone
La structure en fibre de carbone de la Valhalla fait appel à des techniques de fabrication auparavant réservées aux voitures de Formule 1. Les ingénieurs ont mis au point un mélange exclusif de moulage par transfert de résine et de technologie d'autoclave dérivée de la F1 pour créer la cellule passagers. Cette combinaison permet d'obtenir une rigidité structurelle exceptionnelle tout en conservant un poids minimal. Le processus de fabrication diffère de la construction conventionnelle en fibre de carbone, car il fait appel à des techniques de stratification spécialisées et à des processus de durcissement qui optimisent la résistance dans les zones critiques tout en réduisant la masse là où c'est possible.
Aérodynamique active intelligente
Sous la carrosserie sculptée de la Valhalla se cache un système aérodynamique actif avancé qui s'adapte aux conditions de conduite. L'aile avant utilise un système de type DRS qui peut s'étendre à plat pour réduire la traînée ou s'incliner vers le haut pour générer de la force d'appui. De petites lamelles fendues situées devant les roues arrière fonctionnent comme des diffuseurs miniatures, aspirant l'air sous la voiture pour en améliorer la stabilité. Ce système génère plus de 600 kg de force portante à 240 km/h, gérant activement l'équilibre entre l'adhérence et la vitesse en ligne droite.
Conception ergonomique inspirée de la course
L'architecture du cockpit de la Valhalla intègre les principes ergonomiques de la Formule 1 de manière subtile mais significative. Un faux plancher surélevé surélève les talons du conducteur, améliorant ainsi le contrôle et le retour d'information sur les pédales. Cet espace au sol sert également de logement aux modules électroniques, ce qui optimise l'efficacité de l'ensemble de l'habitacle. Les sièges baquets en fibre de carbone s'inclinent à un angle plus agressif que les supervoitures typiques, imitant les positions des sièges de Formule 1 tout en conservant le confort et la visibilité d'une voiture de route.
Architecture sophistiquée du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur hybride utilise trois moteurs électriques dans une configuration innovante. Deux moteurs sur l'essieu avant permettent de vectoriser le couple de chaque roue, offrant ainsi un contrôle précis de la puissance délivrée à chaque roue avant. Le troisième moteur s'intègre directement dans la transmission, soutenant le moteur V8 biturbo tout en assurant la marche arrière. L'élimination de la marche arrière mécanique réduit le poids et la complexité de la transmission, démontrant ainsi que la technologie hybride peut améliorer à la fois les performances et l'efficacité.
Les systèmes d'ingénierie du Valhalla illustrent les applications pratiques des processus de développement de la Formule 1 dans la conception des véhicules routiers. Chaque solution technique remplit plusieurs fonctions : réduction de la masse, amélioration de l'intégrité structurelle ou de la dynamique du véhicule. Ces systèmes intégrés fonctionnent ensemble pour offrir des améliorations de performance mesurables tout en maintenant les exigences fonctionnelles d'une supervoitures homologuée pour la route.
